船舶系统制冷阀的应用

船舶系统制冷阀的应用

船舶冷藏大多为氟利昂系统，较小系统基本不设空气分离器。所以，小型制冷系统可定期通过冷凝器、贮液器上的放空气阀的开启直接将不凝性气体排至大气中。而大型系统则考虑其经济性须经空气分离器排放不凝性气体，节约耗电量。系统中的润滑油进人冷凝器和燕发器中，就在其表面形成一层油膜，从而产生相当大的热阻，降低传热系数，增加了功耗。
船舶制冷压缩机的选用是根据船舶冷藏的最大负荷来确定压缩机的容量及型号。实际作业中，冷藏负荷随着渔获量、冻结量、冻结时间，作业海区环境以及其它随机因素的变化而变化，大部分时间达不到满负荷运行。因此，合理调整压缩机的开启台数，或通过卸载装置减少压缩机的工作缸数，使压缩机的制冷量与实际冷负荷相匹配，避免“大马拉小车”现象的出现。这是降低压缩机耗电量的主要途径之一。
 
　　船舶冷藏从冻结开始到结束的过程中，热力膨胀阀根据系统的回汽温度自动调节蒸发温度，使一个从高到低、多变的过程。此过程中由于蒸发温度受热力膨胀阀的自动调节，部分时间内实际蒸发温度高于设计值，从而降低了制冷压缩机的耗电量。
 
　　系统内的不凝性气体主要是空气，积聚在冷凝器和贮液器中。根据道尔顿定律，不凝性气体的分压力将增加冷凝器的总压力，因而压缩机的输入功率也要增加。